På en inandning

100 dagar har gått. Fort. Det känns som om jag drog in andan den 1 juli och knappt andats ut än. Det är otroligt roligt, inspirerande och stimulerande att som förbundsdirektör få leda Bussbranschens Riksförbund. För alla medlemmar - vänliga, otåliga, stödjande, kritiska, aktiva, positiva, glada, engagerade och duktiga. Tillsammans med styrelsens ledamöter, hos vilka det finns så mycket samlad kompetens och vilja. Och i nära samarbete med mina medarbetare på BRs kansli, där det finns en vilja att varje dag skapa nytta för våra medlemmar och nå ut med våra budskap och frågor.

Samtidigt är det ibland otroligt svårt att leda BR. För alla medlemmar, vars intressen ibland går i sär. Tillsammans med styrelsens ledamöter, som gett mig både tuffa och utmanande uppdrag. I nära samarbete med mina medarbetare på BRs kansli, som under dessa 100 dagar sett och reagerat både mina styrkor och på mina svagheter som ny chef.

Hundra dagar har gått. Tre saker sticker ut i allt som hänt dessa dagar:

• Undantag från fordonsskattehöjningen: Att man undantar majoriteten av landets bussar, de över 3,5 ton, från fordonsskattehöjningen visar att våra beslutsfattare lyssnat på BR och andra aktörer i branschen och äntligen inser bussens roll för vår miljö, vilket är glädjande. Nu arbetar vi vidare med frågan om kompensation för de i budgetpropositionen aviserade dieselskattehöjningarna. Bussen ska användas det fantastiska verktyg det är för att förbättra vår gemensamma miljö - inte straffas för sin existens!
  
• Branschens framtidstro: Trots stigande kostnader, snåriga regler, pålagor och skatter som snarare kväver än stimulerar tillväxt har jag under dessa dagar mött många företagare med stark entreprenörsanda och framtidstro. Dessa möten ger mig personligen kraft och energi att driva BRs arbete framåt! Den genomarbetade verksamhetsplan som BRs styrelse antog i somras är mitt verktyg i det arbetet. Verksamhetsplanen är också utgångspunkten i kansliets verksamhet och mina egna kontakter med politiker, beslutsfattare och journalister.
  
• Nya medlemmar i BR: Vi har fått flera nya och mycket välkomna medlemmar under dessa mina första 100 dagar. Att Busslink, som är ett av Sveriges största bussbolag, nu är med i BR igen, får bli det goda exemplet på det!

Inom kort lanserar vi en ny webbplats för Bussbranschens Riksförbund på http://www.bussbranschen.se/ Följ vad som händer där och i andra sammanhang där vi möts! Och du som läser detta är alltid varmt välkommen att ta kontakt direkt med mig - lättast når du mig per e-post, anna.gronlund@bussbranschen.se

Politiska prioriteringar

Under alla svettiga armhävningar på morgonens pass på Friskis och Svettis hade jag gott om tid att fundera över gårdagens hearing på Näringsdepartementet. Under rubriken "Framtidens resor och transporter" med temat infrastruktur hade infrastrukturminister Åsa Torstensson bjudit in Sveriges regioner, branschaktörer och andra intressenter för att belysa infrastrukturens roll för rese- och transportnäringens villkor och tillväxt. Under fem minuter fick var och en presentera sin bransch och prioriterade frågor på temat. Det var en strid ström av företrädare för organisationer från hela Sverige som äntrade talarstolen. Mitt hjärta gjorde en extra volt när det var min tur att kliva fram. Men som min granne på åhörarraden, riskdagsledmoten Sven Bergström (c) viskade: "Ta chansen och var proaktiv nu!"

Mitt budskap var att infrastruktur kan byggas för att gynna bussens attraktionskraft och framkomlighet – på bekostnad av bilen. En sådan prioritering ligger helt i linje med de transportpolitiska delmålen om ett tillgängligt transportsystem, en hög transportkvalitet, en positiv regional utveckling, ett jämställt transportsystem, en säker trafik och en god miljö.

Företagen inom bussbranschen vill och kan arbeta för att de transportpolitiska delmålen uppfylls. Kollektivtrafiken är ett verktyg för att nå dem. Gynna infrastruktursatsningar som prioriterar busstrafiken och vi kan arbeta tillsammans för att nå målen, var min uppmaning till Åsa Torstensson och de församlade tjänstemännen från Näringsdepartementet. Jag avslutade mitt korta inlägg med att knyta an till regeringens avsierade satsningar på drift och underhåll.

Ökad underhåll av vägar är bra. Ännu bättre är statsbidrag till satsningar på kollektivtrafikkörfält, signalprioriteringar för bussar, säkra och trygga hållplatser och ett samlat mål för resecentrum och terminaler som en del av hela kollektivtrafikens infrastruktur.

När jag klev ner från podiet passade jag på att överlämna en inbjudan till Åsa Torstensson. Jag hoppas hon tackar ja till den busstur i Stockholms län vi vill ta med henne på innan årets slut, en busstur där jag och företrädare för landets bussföretag kan visa och berätta om både goda och dåliga exempel på insfrastrukturlösningar som konkret gynnas busstrafiken och lockar fler att ta bussen. Vi i branschen vill skapa lösningar som får människor att aktivt välja bussen för att det är bekvämt, trevligt och smidigt att resa kollektivt jämfört med att ta bilen när man inte måste. Politiska prioriteringar i infrastrukturen ger oss förutsättningar för det. Effekten blir bland annat ökad trafiksäkerhet och en bättre miljö.

• Är du nyfiken på hela regeringens hearing om infrastruktur finns sammanfattningar, pressmeddelanden och webb-TV inslag på regeringens webbplats, http://www.regeringen.se/sb/d/9639/a/89443

Möten i köket

Idag möttes många av våra medlemmar hos oss på Bussbranschens Riksförbunds kansli. I köket var faten fyllda av varma bullkransar från bageriet på vår gata och diskmaskinen gick varm. Möten och samtal kring aktuella frågor pågick på flera håll på kansliet. För oss tjänstemän i organisationen ger dessa möten möjlighet att stämma av att vi arbetar med branschens frågor på rätt sätt. I dialogen delar vi information och ser nya infallsvinklar.

En av dagens gäster, Veolias koncernchef Tomas Wallin, frågade mig om hur vi i organisationen ville ta till vara medlemmarnas engagemang och kunskap. Mitt svar är: Ofta och i alla sammanhang!

Att t ex ha med BRs ordförande eller represenanter från styrelsen vid uppvaktningar och möten med politiker ger vår argumentation verklighetsanknytning och ökad tyngd. Att kunna få färska exempel på problem eller lösningar direkt från verkligheten hos ett medlemsföretag gör det lättare att förklara vad vi vill och peka på modeller som fungerar. Tillsammans blir vi starka.

Därför är det så viktigt att branschens företag mangrant sluter upp, påverkar och arbetar för allas gemensamma utveckling. Och till alla som redan gör det vill jag här och nu rikta ett stort och varmt tack för den tid, de tankar och det engagemang ni ger mig och andra kollegor i branschen. Ingen kan göra allt - men alla kan göra en del.

• Bli medlem och påverka vår verklighet du också - se http://www.bussbranschen.se/Bli-medlem/blimedlem.php
• Tomas Walllin är ny ledamot i BRs styrelse. Kontaktuppgifter till honom och övriga i BRs styrelse hittar du här http://www.bussbranschen.se/Ombr/styrelse.php

Skäl och själ

Igår hade vi planeringsmöte inför Persontrafik 2008, branschens stora mötesplats. I den verksamhetsplan som styrelsen för Bussbranschens Riksförbund antagit skriver man att vi inom BR på olika sätt ska stärka erfarenhetsutbytet och gemenskapen mellan medlemmarna. Ett sätt är att utveckla BR: s olika forum för erfarenhetsutbyte och gemenskap, som exempelvis Persontrafikmässan.

Skäl och själ – en intresseorganisation ska förena både och. De sakliga skälen för att gå samman och göra sin stämma hörd får kraft och liv när orden och innehållet också ger sammanhang och identitet. Sammanhang skapas när människor möts. Därför är arenor som Persontrafikmässan viktigt för BR att driva och agera på. Nu, ett år innan själva mässan äger rum, är planeringen i full gång. Program, evenemang, utställning, branschnyheter, samtal - mycket ska möta och inspirera våra besökare och medlemmar när vi ses på Svenska Mässan i Göteborg nästa år.

Persontrafik 2008 och Nordiskt Lokaltrafikmöte arrangeras 15-17 oktober 2008. Mässan arrangeras av BR och Svenska Lokaltrafikföreningen, SLTF, i samarbete med Svenska Mässan.

Ny relation

Idag hade jag mitt första ordentliga arbetsmöte med BRs nya ordförande, Anders Lundström, VD för Busslink. Vi har förvisso träffats och pratat tidigare, men nu skulle vi tillsammans forma nya arbetsrutiner och lägga upp planeringen för styrelsens arbete. Ett arbete som direkt påverkar och bidrar till hela branschens framtida utveckling och medlemsföretagens förutsättningar att utvecklas och växa.

Iklädd min stiligaste dräkt och med olika frågor och förslag listade i plastfickor på bordet i mitt rum väntade jag spänt på hans ankomst. När Anders klivit in på BRs kansli och fått morgonen första kopp kaffe presenterade mina medarbetare på kansliet i tur och ordning sina ansvarsområden och aktuella frågor. Därefter åt vi en gemensam lunch på en indisk restaurang om hörnan och sedan satte Anders och jag oss ner och pratade.

Anders markerade tydligt sin vilja till tydlig målstyrning och konkreta resultat i branscharbetet. Samtidigt lyssnade han noga och engagerat på det vi på BRs kansli berättade. Som branschorganisation är det viktigt att ha tydliga, kunniga och utåtriktade företrädare. Många politiker och journalister vill helst av allt tala med "en livs levande företagare" och inte enbart med tjänstemän i organisationen. Timmarna med Anders idag gav mig gott hopp om att vår nya relation kommer att vara till glädje och nytta för både branschen - och mig.

Skönt - första dejten är alltid mest nervös!

Anders och resten av BRs styrelse finns presenterad på vår webbplats, http://www.bussbranschen.se/Ombr/styrelse.php

Express-entreprenörer

Idag samlades ett antal sanna entreprenörer på BRs kansli. Från lunch och under hela eftermiddagen diskuterades det hett i vårt idag välfyllda konferensrum. Stundtals blev det så varmt i rummet att vi fick öppna fönstren på glänt och släppa in den fuktiga höstluften.

Det var företagledare från ett antal av våra expressbussföretag som möttes i ett av BR anordnat seminarium för branschen. Marknaden för expressbusstrafik omsätter i dag cirka 500 miljoner kronor. Vad det gäller antalet bussar i expressbusstrafik handlar det om cirka 400 stycken av totalt 13 500 bussar i yrkesmässig trafik i Sverige.

Fram till sista december 1998 var expressbusstrafiken reglerad på den svenska marknaden. Det betydde bl a att SJ hade rätt att säga nej till bussföretag som ville köra expressbusstrafik. Efter avregleringen stabiliserades marknaden snabbt vid en årlig ökningstakt på 4-5 procent.

Vid vårt seminarium idag diskuterade vi bland annat två viktiga frågor som BR driver:

1. Trafikhuvudmännens vetorätt mot interregional och fristående linjetrafik måste avskaffas. Kommersiella företag måste få tillgång till HELA marknaden för att utveckla sin trafik och locka fler kunder till kollektivtrafiken. Att samhället av konkurrensskäl ska kunna neka en företagare att bedriva sin näringsverksamhet är inte förenligt med ett sunt affärsklimat. Om ett expressbussbolag vill ta upp resenärer som vill åka med expressbussen inom ett län är det inte trafikhuvudmannens sak att säga ja eller nej.
2. Större resecentra ska vara knutpunkter som är tillgängliga och kan användas av all kollektivtrafik. De är en del av samhällets infrastruktur och lika självklara för en fungerande kollektivtrafik under hela resan som vägen eller bussen.

• Läs mer om expressbussarna på http://www.bussbranschen.se/Branschinformation/expressbuss.php

Nya signaler om skattehöjning

Torsdagen den 20 september och fredagen den 21 september hade vi på Bussbranschens Riksförbund, BR, förnyade och intensiva kontakter med politiker och tjänstemän på Närings- och Finansdepartementet i Stockholm. Enligt vad BR nu erfar kommer Finansdepartementet förtydliga tidigare besked om höjning av fordonsskatten på 45 procent så att bussar över 3,5 ton undantas. Enligt besked till BR kommer detta skrivas in i den snabbremiss som ska skickas ut.

En väldigt välkommen signal efter flera tunga dagar i budgetprocessens slutskede när vi befarade att branschen skulle få sammanlagda skattehöjningar på 260 miljoner kronor per år. Bussen är ryggraden i kollektivtrafiken och ska därför självklart användas som ett verktyg för att förbättra vår gemensamma miljö - inte straffas för sin existens.

Den föreslagna höjningen av dieselskatterna om 44 öre/liter kvarstår däremot fullt ut, vilket kommer att kosta busstrafiken över 120 miljoner kr/år. Det är en betydande kostnad för en bransch som istället skulle behöva investera sina pengar för att utveckla fler miljötekniska lösningar för busstrafiken i framtiden. För även om det redan idag är bättre för miljön att vi åker buss tillsammans jämfört med att var och en tar egen bil, finns potential att utveckla våra bussar ytterligare.

BRs opinionsbildande arbete med syfte att få förståelse för bussens betydelse för miljövänliga trafiklösningar är nu viktigare än någonsin. I klimatdebattens spår kommer frågan om transporternas påverkan och bussens möjligheter blir föremål för många debatter. Här ska BR självklart lyfta fram bussen och bussbranschens förmåga och vilja till hållbara lösningar. Så jag upprepar min tidigare uppmaning till våra politiker och beslutsfattare: Genom att underlätta för alla oss som arbetar med och för buss- och kollektivtrafik kan vi utveckla produkter som lockar fler att överge bilen för en bättre miljö. Så hjälp oss - stjälp oss inte!